Po stavbě Pawliny, mně loďky pro TT nějak chytly a začal jsem stavět další "Damen" - Stan Tug 1907 - Jenis a byl potřeba opět příčný pohon......

I když jej skutečná loď (Jenis) nemá, jeví se mně příčný pohon (v podstatě jednoduché lopatkové čerpadlo) při manévrech s vlekem jako nanejvýš vhodný.  Cílem byl vysoký výkon, životnost a pokud možno bezporuchový provoz. Jeho konstrukce je podobná jako u příčného pohonu určeného do Pawliny, jen původně mosazná kluzná ložiska jsem nahradil nerezovými ložisky (S MR 104ZZ),  protože v prvním pohonu se mně je podařilo přidřít. Sice jsem je opravil, ale uvnitř trupu to nebyla nic moc práce.

Vlastní tělo je vysoustružené z hranolu duralu 40 x 40 mm.

Vnitřní prostor čerpadla, zapuštění pro Gufera, otvor pro domeček ložiska a otvory pro trubky.

Soustruh a soustružník se zapotil...

Domeček pro zadní - nalisované ložisko. Domeček je taktéž nalisovaný a ještě lepený (Loctite 638).

Kryt je opět vysoustružený z hranolu.

Na krytu je opět nalisovavý a lepený držák motoru.

Trubky jsou zalepené oblíbeným Loctitem.

Do těla bylo nutné vyřezat závity (M2) pro stažení celku.

Zalisované ložisko.

Hřídel je vyrobená z nerezi a průměry hřídele pro Gufera (6X16X7) jsou stočeny neobvykle na průměr 5,55 mm. To sníží tření a mám to odzkoušené z Pawliny,  že tam takto upravené hřídele zatím těsní po roce používání bez problémů. Pro lopatky (1 mm mosaz) jsou vyfrézované drážky v hřídeli a lopatky zaletované cínem.

Těsnění stačí z tvrdého kartonu namazaného silikonovou vazelinou.

Zalisovaná gufera a osazená hřídel.

Osazený motor Graupner 500 E 12 V. Spojka je pevná duralová se čtyřmi červíky.

Celek se vrtí pěkně a jsem zvědavý, jak dlouho to vydrží.